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你好，這里是豐田的純電專場。

12月14日，豐田集團(tuán)社長豐田章男站在16款純電車型前，宣布將在BEV領(lǐng)域投資350億美元，并在接下來的發(fā)布會(huì)上，勾勒出豐田未來電動(dòng)化路徑指引。

碳中和，是豐田 All in 電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)

豐田要告別內(nèi)燃機(jī)了嗎?

在這次 EV Show 開場，就看到豐田章男就解答了這個(gè)疑問，那就是“碳中和”。豐田對于未來車輛的動(dòng)力來源分類，也并沒有按照普遍使用的燃油、純電、氫能去做區(qū)隔，而是分為“碳減排車”和“碳中和車”。

“碳減排車”顧名思義，是能夠減少CO2排放的，如果驅(qū)動(dòng)汽車的能源不是無碳的話，無論什么樣的電動(dòng)化車輛都不能讓CO2變?yōu)榱�，所以最正確的叫法就是“碳減排車”，這也就是解答豐田對于純電車型的態(tài)度，為什么一直比較謹(jǐn)慎的根本原因。

而“碳中和車”則是能夠讓CO2排放達(dá)到零。豐田認(rèn)為，即使是使用內(nèi)燃機(jī)的汽車，如果能使用無碳燃料也能夠?qū)崿F(xiàn)“碳中和”。

“我們的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。我們不應(yīng)該只關(guān)注一種技術(shù)，而是要利用已有的技術(shù)。”、“碳中和不是指單一的選擇，而是指保持選擇的開放性。我們需要多樣化的解決方案，這才是實(shí)現(xiàn)碳中和的道路。”豐田章男如是說。

在這個(gè)區(qū)分邏輯下，豐田決定向“碳中和車”全力奔進(jìn)，All in電動(dòng)化，是實(shí)現(xiàn)真正碳中和的一條核心路徑。

在豐田章男身后的16款純電動(dòng)車型，包含了5款豐田的bZ系列車型、4款雷克薩斯的純電動(dòng)車型以及7款Lifestyle純電動(dòng)車型，全面覆蓋了轎車、SUV、皮卡、MPV、K-car等細(xì)分領(lǐng)域。到2030年，豐田將推出30款純電動(dòng)汽車，全面覆蓋乘用和商用領(lǐng)域。

我們可以理解為，豐田為自己旗下幾乎所有在售燃油車的細(xì)分領(lǐng)域，都找到了一個(gè)“純電平替”，所以能夠看到這些尺寸、制式迥異的車型。同時(shí)，這些基于 e-TNGA 純電專屬平臺打造的車型，豐田計(jì)劃要在2025-2026年將它們悉數(shù)量產(chǎn)。

靠近豐田章男最近的5款車，是來自豐田的bZ系列，分別是bZ Small Crossover 跨界車(左一)、bZ SDN 轎車(左二)、bZ4X(左三)、bZ Compact 緊湊 SUV(左四) bZ Large 豪華 SUV(左五)。

未來，這幾款車將比肩它們的燃油“兄弟”，成為豐田最走量的純電車型車型。這其中，bZ Compact SUV、bZ SDN、bZ Large SUV三款車型，將成為中國專屬導(dǎo)入車型。

而雷克薩斯品牌，將會(huì)向著全電動(dòng)品牌進(jìn)化。到2030年，雷克薩斯旗下所有車型均將推出BEV版本，在中國、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% BEV車型銷售，并達(dá)到全球銷量100萬臺的目標(biāo)。到2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。

既然有了比較清晰的純電車型規(guī)劃路徑，豐田也對未來的銷量作出預(yù)期，計(jì)劃到2030年，每年實(shí)現(xiàn)350萬輛電動(dòng)汽車的年銷售目標(biāo)。

而為了支撐這些產(chǎn)品規(guī)劃，豐田不惜砸下巨資，計(jì)劃將350億美元用于BEV相關(guān)的研發(fā)和設(shè)備投資，然后在HEV、PHEV、FCEV等動(dòng)力開發(fā)方面，再投入350億美元。也就是說，在今后的9年間，對于全方位電動(dòng)化車型的投資共計(jì)700億美元。

純電車型的單一零部件成本最高的部分，當(dāng)屬電池。豐田不僅在純電產(chǎn)品研發(fā)和配套上大力投資，針對電池，豐田自然沒有“手軟”。在今年9月份，就宣布對電池投資1.5萬億日元(約132美元)，而在發(fā)布會(huì)上，豐田將這筆投資的數(shù)額，被加碼到了2萬億日元(約176美元)。

歐陽明高院士曾著重提道：“日本等國家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，這方面中國品牌還有差距。全固態(tài)電池技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化，并對市場格局產(chǎn)生重要影響，估計(jì)要10年左右。”

這一點(diǎn)可以在豐田身上找到對應(yīng)的例子。1996年，豐田成立了Prime Earth EV Energy以不斷完善鎳氫電池技術(shù);最早在2003年，便開始對鋰離子電池進(jìn)行研究與開發(fā)了;甚至在純電車型尚未成為風(fēng)潮的2008年，豐田的電池研究部門，就已經(jīng)開始對全固態(tài)電池等下一代電池進(jìn)行預(yù)研了。

過去26年，豐田已經(jīng)投資了近1萬億日元，累計(jì)生產(chǎn)超過1900萬個(gè)電池。在電池領(lǐng)域，豐田如此龐大的體量和20多年的積累，技術(shù)儲(chǔ)備不容小覷。

不得不說，在龐大的資金加持下，豐田章男步伐穩(wěn)健、陳詞有力，這次EV Show也顯得底氣十足，而豐田All in電動(dòng)化的計(jì)劃，是要實(shí)現(xiàn)真正的“碳中和”。

bZ4X異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向的100%還原

雖然這次BEV Show有16款新車，但準(zhǔn)確來說是15款。因?yàn)槠渲衎Z(beyond ZERO)系列的bZ4X概念車，在今年上海車展就已經(jīng)首發(fā)亮相。

很多人對bZ4X的初印象，其實(shí)是建立在這個(gè)對概念車100%還原的異形方向盤上。有的人覺得非�？苹�，也有的人則對這款方向的實(shí)用性提出疑問。

實(shí)際上，異形方向盤在實(shí)用性上并無任何不便。我們最有效的駕駛姿勢，便是通過對方向盤三九點(diǎn)的握持，來達(dá)到掌控的目的。甚至，這類沒有上部握桿的方向盤，還能改掉車主單手開車的壞習(xí)慣。因?yàn)閱问?ldquo;打輪”方向盤的習(xí)慣，這本身并不安全，仔細(xì)回憶駕照考試時(shí)，單手操控方向盤是會(huì)扣分的操作。

然后異形方向盤可以更好地在駕駛時(shí)，清楚地觀察到儀表的信息顯示。當(dāng)然，最終異形方向盤的落地，還是要看各地區(qū)的法律法規(guī)，豐田也為車主準(zhǔn)備了正常的圓形方向盤，以備使用。

除了這款異形方向盤，其實(shí)看不到的線控轉(zhuǎn)向才是這次bZ4X上真正的變革核心。這不僅對于豐田來說是個(gè)很大的創(chuàng)新，對于未來的智能純電車發(fā)展來說，也有著重要的意義。

異形方向盤的使用歷史非常久遠(yuǎn)，最早在上個(gè)世紀(jì)就應(yīng)用在了軍用飛機(jī)上。通過采用線控技術(shù)可以提供更窄的飛行半徑，使得降落更加平穩(wěn)安全，另外對超音速飛行的實(shí)現(xiàn)，也有幫助。對于車輛來說，線控轉(zhuǎn)向的好處頗多。

汽車的傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以大致分為機(jī)械式與電子助力轉(zhuǎn)向，機(jī)械式現(xiàn)在在乘用車上幾乎已經(jīng)絕跡，因?yàn)閱渭兺ㄟ^齒輪與齒條的咬合，想要在低速狀態(tài)下對轉(zhuǎn)向進(jìn)行操控比較費(fèi)力。而電子式的轉(zhuǎn)向，則是在機(jī)械式的基礎(chǔ)上，加入一個(gè)伺服電機(jī)，通過一套程序，實(shí)現(xiàn)對我們方向盤施力的幫助。

在線控轉(zhuǎn)向中，方向盤與車輪的硬連接完全消失，它們的溝通完全通過精確的數(shù)字信號進(jìn)行，所以轉(zhuǎn)向電機(jī)可以在掉頭、入庫、彎道行駛等很多場景下，根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度，自行增強(qiáng)扭矩力度和增大轉(zhuǎn)向角度，實(shí)現(xiàn)更為輕松的低速操控。

另外，車輪的外受力，并不像之前通過硬連接而直接傳導(dǎo)到方向盤上，可以過濾掉不必要的路面信息，提高駕駛的舒適度。

最后，由于線控轉(zhuǎn)向本身就是電信號的溝通，所以可以非常方便地與自動(dòng)駕駛的執(zhí)行算法鏈接，更加快速精確地操控轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

同時(shí)，在一些極端情況下，方向盤還可以直接屏蔽不安全的執(zhí)行信號輸入，舉個(gè)例子，在高速巡航中，你不小心將方向盤打了一圈，但是車輛在判斷后，并不會(huì)徑直沖出車道，而是繼續(xù)巡航。

而異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向的搭配，豐田稱為“One Motion Grip” ，這套組合，可以說通吃很多極端又有痛點(diǎn)的場景。比如，低速行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向比可以通過算法自動(dòng)放大，掉頭和轉(zhuǎn)向的時(shí)候，就不用辛苦“打輪”了，而一把就能很輕松地完成上述操作，對于新手司機(jī)也更加友好。

而線控轉(zhuǎn)向中，方向盤本身會(huì)擁有一套電機(jī)，專門模擬各種反饋，這套算法還能根據(jù)OTA升級，到時(shí)候，你可以獲得各種有趣的轉(zhuǎn)向比搭配，賽道模式、越野模式等，實(shí)現(xiàn)“一車多開”的有趣體驗(yàn)，不僅算法在真實(shí)反饋的數(shù)據(jù)下可以不斷擬真，甚至你還能獲得具有“私人訂制”的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

bZ4X科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

在外觀上的造型，bZ4X也獨(dú)具特色，顛覆了之前豐田燃油車一貫給人以沉穩(wěn)、居家的印象。其紡錘狀的進(jìn)氣格柵被完全封閉，讓人明晰其純電身份。

在官方的宣傳圖中，能夠清晰看到bZ4X車身折線所帶來的光影反射效果。

條狀的日行燈與中網(wǎng)的飾條融為一體，四顆LED大燈燈珠排布在日行燈之下，與黑色的飾板銜接。整體看起來，外觀給人一種科技感且非常精致的感覺。

這臺富有科技感的純電車型，豐田官方給它的定位是中型SUV，參考日規(guī)版本已有的尺寸，長寬高分別為4690mm*1860mm*1650mm，軸距為2850mm，通過BEV專屬平臺，可達(dá)到1000㎜可媲美D級轎車的后排空間，前后排腿部空間均達(dá)到了同級別SUV車型的最高水平。

尾部看去，bZ4X的車尾造型設(shè)計(jì)更加夸張。貫穿式尾燈，勾勒出尾箱最突出的部分，平直的尾箱，也更利于艙內(nèi)空間的營造。而在后風(fēng)擋上部和尾燈上部，均有黑色擾流板設(shè)置，與下擴(kuò)散器一道，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感。

在座艙部分，bZ4X采用了“Activity Hub”設(shè)計(jì)理念，整體布局與造型設(shè)計(jì)更加科幻前衛(wèi)，尤其是前置上移的儀表設(shè)計(jì)、異形方向盤、下沉式的中控臺，都讓人有一種飛機(jī)座艙，或飛船座艙既視感。橫置的中控屏幕下方，設(shè)置了很多常用的實(shí)體功能鍵，方便駕駛時(shí)進(jìn)行盲操。

純電車型的NVH本身優(yōu)于燃油車，bZ4X通過高性能隔音玻璃和各種降低風(fēng)噪的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓NVH得到再一次的強(qiáng)化。

明年將在中國市場投放的豐田bZ4X，將搭載與CATL寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池包。為了保障電池生產(chǎn)的安全性和穩(wěn)定供應(yīng)，寧德時(shí)代還為豐田開辟了專屬生產(chǎn)線。

而使用這款電池的bZ4X，在WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航可達(dá)約500km。豐田稱bZ4X的電池以及BMS設(shè)計(jì)目標(biāo)，是要達(dá)到世界最高電池容量保持率(10年后90%)。為了最大限度地節(jié)能，以保證電池冬季續(xù)航，bZ4X成為豐田首款應(yīng)用輻射加熱器的產(chǎn)品，再加上熱泵式空調(diào)。

豐田稱bZ4X在DC快速充電狀態(tài)下，最大功率達(dá)到150kWh，30分鐘即可充電80%。而為了保證電池安全，豐田在BMS上，設(shè)置了多重監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度，來檢知異常發(fā)熱征兆。在硬件上，電池包采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，使用高阻值型冷卻液，防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)。

關(guān)于實(shí)際的駕駛方面，除了有大電池提供續(xù)航保障外，bZ4X的操控與駕駛樂趣也是其宣傳點(diǎn)之一。bZ4X的電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)150kW(約200匹馬力)，通過前后雙電機(jī)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)。同時(shí)采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE功能，并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，擁有更強(qiáng)的通過性。

在bZ4X上，還有一個(gè)非常有趣的設(shè)置，那就是可以選配的太陽能電池板。豐田稱，這套系統(tǒng)每年太陽能發(fā)電量可額外提供1800㎞的續(xù)航。假如按照城市用戶1萬km/年的行駛里程作為測算標(biāo)準(zhǔn)，那么搭載太陽能電池板bZ4X在整年最多可以有近20%的電能由太陽能提供。

這讓這套系統(tǒng)的想象力，可以延伸到一些極端情況，比如，當(dāng)你長期停車，甚至是一些自然災(zāi)害的發(fā)生時(shí)，這個(gè)功能會(huì)成為“雪中送炭”的神器。

1300家經(jīng)銷商

直營的銷售模式，在近幾年新勢力的快速崛起中，起到了很大的正向幫助，所以有很多人認(rèn)為直營是未來的發(fā)展趨勢。

然而事實(shí)上，這種直營模式，對于一個(gè)全新創(chuàng)立的品牌或企業(yè)來說，可能是正確且唯一的選擇。從各家采用直營模式新勢力的財(cái)報(bào)中，可以清楚地看到，直營店數(shù)量的增長速度，會(huì)聯(lián)動(dòng)極多的銷售成本。

豐田通過合資的方式，已經(jīng)在華深耕有20多年了，目前通過一汽豐田和廣汽豐田，已經(jīng)積累了超過1300家經(jīng)銷店。

數(shù)量如此龐大的經(jīng)銷商，采用直營模式的新勢力，想要趕上，需要投入巨量的時(shí)間與精力。所以這就豐田最強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢，將會(huì)促進(jìn)豐田電氣化戰(zhàn)略在中國，華乃至在全球的推進(jìn)。

當(dāng)然，豐田除了擁有數(shù)量龐大的傳統(tǒng)線下渠道外，還會(huì)在重點(diǎn)城市設(shè)立多元體驗(yàn)空間，與新勢力一樣，大力發(fā)展線上業(yè)務(wù)，進(jìn)行多維度的宣傳。

結(jié)語

不管是豐田千億級別的大投資，還是16款電動(dòng)車的亮相，到明年量產(chǎn)的bZ4X車型，我們都能清楚地感知到，豐田在純電戰(zhàn)略執(zhí)行上的決心。

事實(shí)上，豐田一直將電動(dòng)化視作完成碳中和的重要路徑。在2015年，豐田便正式發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”，在這個(gè)戰(zhàn)略的第一項(xiàng)中，便是要向“碳中和車”邁進(jìn)，其中計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)所有旗下車型的電動(dòng)化開發(fā)。甚至最早在1992年，豐田便成立了電動(dòng)汽車研發(fā)部門，專事純電車型開發(fā)。

豐田自始至終，就是純電的支持者，并一直在純電領(lǐng)域有著重要技術(shù)優(yōu)勢。而bZ4X作為豐田純電戰(zhàn)略中的先鋒產(chǎn)品，我們在它身上，不僅看到了純電車的優(yōu)勢，還看到很多革命性的技術(shù)創(chuàng)新。而接下來的幾年中，此次Ev Show中的豐田純電新車，將陸續(xù)得到量產(chǎn)。

豐田這個(gè)巨人，已經(jīng)帶著颶風(fēng)，跑起來了。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。