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來(lái)自中國(guó)農(nóng)村網(wǎng)

在那場(chǎng)被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的阿里入資“烏龍戲”之后，4月12日，神州優(yōu)車(chē)CEO陸正耀宣布神州專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車(chē)正式遞交了新三板掛牌申請(qǐng)，并稱(chēng)神州將致力“重塑人車(chē)生態(tài)圈”，多維布局移動(dòng)出行、汽車(chē)電商等多業(yè)務(wù)板塊，深耕行業(yè)。

很多參與發(fā)布會(huì)的業(yè)界人士及媒體留意到一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)：無(wú)論是在談汽車(chē)出行共享模式還是重塑人車(chē)生態(tài)圈時(shí)，神州方面似乎似是刻意忽略了國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享出行的先導(dǎo)者——易到用車(chē)。

事實(shí)上，這并非神州方面第一次在對(duì)外宣傳中故意“無(wú)視”易到這位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。神州這一頗為詭異的舉動(dòng)背后，究竟是為哪般?

神州受易到威脅 欲粉飾份額落后困局?

此前公布過(guò)上市計(jì)劃的也就易到用車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)，綜合各方的數(shù)據(jù)，實(shí)際上現(xiàn)在易到訂單已經(jīng)超越神州數(shù)倍了，在樣的情況下，神州對(duì)外一律只提滴滴優(yōu)步，正體現(xiàn)了它的刻意為之。”據(jù)一位互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士表示，神州在發(fā)布會(huì)PPT及對(duì)外宣傳中均刻意忽略易到，很可能是易到用車(chē)快速崛起之勢(shì)，讓神州感到明顯的威脅。

神州宣傳PPT中對(duì)自己極盡標(biāo)榜

事實(shí)上，在目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，撇開(kāi)公認(rèn)市場(chǎng)占有率最大的滴滴，無(wú)論是經(jīng)歷幾度掙扎如今背靠樂(lè)視生態(tài)的易到用車(chē)、被喻為水土不服“洋和尚”的Uber，還是號(hào)稱(chēng)有獨(dú)特B2C商業(yè)模式的后來(lái)者神州專(zhuān)車(chē)，在搶奪專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)“老二”位置上，三者一直爭(zhēng)持激烈，似乎至今仍難決勝負(fù)。

然而，自去年底樂(lè)視控股易到用車(chē)之后，作為國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)模式的首創(chuàng)者，易到用車(chē)正以一種王者歸來(lái)之勢(shì)，迅速改變著專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

2015年10月，樂(lè)視易到宣布戰(zhàn)略合作，前者以7億美金投資獲70%的易到股份，成為控股方，從此易到開(kāi)始觸底反彈：從2015年11月開(kāi)展“充多少送多少上不封頂”活動(dòng)，到2016年初“1.7專(zhuān)車(chē)節(jié)”再到“陪伴加倍愛(ài)加倍”的暖心春節(jié)主題，在短短幾個(gè)月時(shí)間，易到的整體訂單量較之前已經(jīng)增長(zhǎng)了數(shù)倍，不僅大幅拋離神州專(zhuān)車(chē)，并與Uber僅距一步之遙。

據(jù)易到用車(chē)創(chuàng)始人及CEO周航在3月1日媒體溝通會(huì)上表示，自去年投入樂(lè)視懷抱之后通過(guò)“沖多少贈(zèng)多少”的強(qiáng)勢(shì)回歸，易到用車(chē)訂單數(shù)量在今年3月初已突破每日50萬(wàn)單。而不久前的內(nèi)部信中，周航稱(chēng)易到Q1訂單量增長(zhǎng)超出目標(biāo)值50%，月環(huán)比增長(zhǎng)率高達(dá)64%，第一季度完美收官的易到用車(chē)正向著百萬(wàn)訂單的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。而去年曾發(fā)起“充100返100“補(bǔ)貼大戰(zhàn)的神州專(zhuān)車(chē)，其訂單量已經(jīng)從峰值的每天20多萬(wàn)單降至現(xiàn)在的10多萬(wàn)單，司機(jī)們收入銳減，已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)起司機(jī)維權(quán)事件。

上述觀察人士還表示，倘若神州專(zhuān)車(chē)申請(qǐng)新三板上市估值達(dá)到287億元，那么訂單量數(shù)倍于神州并背靠樂(lè)視處于快速上攻期的易到，估值應(yīng)該超過(guò)500億，甚至上千億元。

或許，正如著名投資人朱嘯虎所講，正是由于神州的估值嚴(yán)重虛高(其訂單數(shù)量不及滴滴專(zhuān)車(chē)加快車(chē)訂單的幾十分之一，而估值卻是滴滴的1/5)，一個(gè)傳統(tǒng)出租車(chē)模式卻要互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)估值，只是為了享受共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，同時(shí)掩蓋自己場(chǎng)份額嚴(yán)重落后的困局。

4月14日，就在朱嘯虎文章發(fā)布不久后，為挽回市場(chǎng)頹勢(shì)，神州專(zhuān)車(chē)再次發(fā)起為期一周的“充100得200”活動(dòng)，并稱(chēng)之為“收官”大作。不過(guò)，多位業(yè)界分析人士認(rèn)為，神州此舉或只是“多余的掙扎”。

以目前神州專(zhuān)車(chē)僅僅3萬(wàn)輛的規(guī)模，如果誘導(dǎo)用戶(hù)集中充值越多，用戶(hù)量短期大量上升，會(huì)導(dǎo)致其沒(méi)有充足的車(chē)源進(jìn)行服務(wù)，用戶(hù)等待的時(shí)間會(huì)大大加長(zhǎng)，體驗(yàn)會(huì)變得很糟，而其根本無(wú)法再短期內(nèi)補(bǔ)充大量自有車(chē)輛和自有司機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)這種狀況，簡(jiǎn)言之，充的越多會(huì)死的越快。這是偽共享經(jīng)濟(jì)必然會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。

神州難掩自相矛盾的B2C模式窘境 刻意回避創(chuàng)新者易到?

實(shí)際上，有關(guān)神州專(zhuān)車(chē)模式之爭(zhēng)由來(lái)已久。雖然同屬智慧出行領(lǐng)域，但神州與滴滴、Uber、易到們卻存在著天然的“模式之爭(zhēng)”——上述三者定義的專(zhuān)車(chē)是遵循“共享經(jīng)濟(jì)”的大理念下，通過(guò)搭建第三方網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)閑置車(chē)輛的盤(pán)活，大大提高了全社會(huì)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率，為全社會(huì)人們的出行服務(wù)。

作為首家將汽車(chē)共享理念引入中國(guó)的企業(yè)，易到不僅是汽車(chē)共享C2C領(lǐng)域的引領(lǐng)者，也被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)模式的代表;而神州所謂獨(dú)有的B2C模式，實(shí)質(zhì)上只是利用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的非彈性的供給和低效率的運(yùn)力使用的“高級(jí)出租車(chē)公司”，與共享經(jīng)濟(jì)理念下的C2C網(wǎng)約車(chē)模式截然不同。而這種“公認(rèn)”的差別，也使得神州對(duì)真正創(chuàng)新者易到有著一種對(duì)敏感的“天然”回避反應(yīng)。

在朱嘯虎“炮轟”神州之前，周航在4月13日發(fā)布的一篇文章中亦，“偽共享經(jīng)濟(jì)”形態(tài)平臺(tái)所提供的本質(zhì)上只是在線服務(wù)，組織資源的方式仍依靠固定資產(chǎn)和B2C模式。這樣的模式會(huì)使企業(yè)陷入怪圈——當(dāng)它的資產(chǎn)越重、規(guī)模越大時(shí)，反而邊際效應(yīng)越差。因?yàn)橘Y產(chǎn)購(gòu)置成本是固定的，并不具備“共享資源”彈性的特點(diǎn)。這些企業(yè)會(huì)逐步陷入規(guī)模越大、虧損越大的囹圄。

事實(shí)上，神州重資產(chǎn)模式的運(yùn)作成本遠(yuǎn)高于共享經(jīng)濟(jì)模式。據(jù)神州專(zhuān)車(chē)提交的財(cái)務(wù)文件顯示，截至2016年1月31日，神州專(zhuān)車(chē)員工總數(shù)為38623人，其中有36252名司機(jī)。司機(jī)工資和油費(fèi)兩塊，2015年合計(jì)23億。神州專(zhuān)車(chē)租賃的車(chē)輛主要來(lái)源為港股上市公司神州租車(chē)，租賃方式主要為長(zhǎng)租，并輔以短租共享車(chē)隊(duì)。而2015年，神州專(zhuān)車(chē)向神州租車(chē)支付金額就為14.85億人民幣。

仔細(xì)研讀神州專(zhuān)車(chē)及陸正耀的多次公開(kāi)表態(tài)也會(huì)發(fā)現(xiàn)更一個(gè)有意思的事情：一方面，陸正耀聲稱(chēng)“B2C是出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式。”在神州的宣傳話(huà)語(yǔ)體系里，也一直致力于強(qiáng)調(diào)自己B2C模式相比C2C的優(yōu)勢(shì)，甚至投資者明確宣稱(chēng)：C2C的商業(yè)模式不成立，營(yíng)利性差等。但又多次半遮半掩的透露，神州方面已完成C2C產(chǎn)品和技術(shù)搭建，會(huì)隨時(shí)“出來(lái)攪局”C2C市場(chǎng)。

神州一方面不遺余力地抨擊C2C商業(yè)模式的“不合規(guī)”和“不安全”，但又再三表態(tài)稱(chēng)“我們也在布局”，這種欲拒還迎、曖昧不明的表態(tài)，不但使其“偽共享經(jīng)濟(jì)”形態(tài)的自相矛盾暴露無(wú)遺，也讓其此前推出的系列恐嚇性營(yíng)銷(xiāo)推廣以期打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“小私心”多了幾份丑陋之態(tài)。

神州盲目扎堆汽車(chē)電商 無(wú)法與易到生態(tài)戰(zhàn)略相比

在4月12日發(fā)布會(huì)上，除了宣布正式遞交新三板掛牌申請(qǐng)外，神州方面還稱(chēng)其愿景為“重塑人車(chē)生態(tài)圈”，并稱(chēng)將進(jìn)軍汽車(chē)電商領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

陸正耀稱(chēng)，對(duì)于神州來(lái)說(shuō)，今年有兩三場(chǎng)大仗要打，第一場(chǎng)即放在汽車(chē)電商領(lǐng)域。按照神州規(guī)劃，今年將會(huì)在線下構(gòu)建汽車(chē)銷(xiāo)售平臺(tái)，到明年6月前將在全國(guó)構(gòu)建500家以上，規(guī)模和4S店類(lèi)似的落地門(mén)店。預(yù)計(jì)2017年，整個(gè)電商平臺(tái)的銷(xiāo)售量會(huì)在60萬(wàn)-80萬(wàn)臺(tái)，包括新車(chē)和二手車(chē)。

但在業(yè)界看來(lái)，這或許僅是出于獲得新一輪融資對(duì)投資者“講故事”的需要，神州盲目扎堆布局汽車(chē)線上線下銷(xiāo)售平臺(tái)戰(zhàn)略，很可能只是又一場(chǎng)“燒錢(qián)買(mǎi)熱鬧”的游戲。

在過(guò)去的一年中，汽車(chē)電商這片萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)已經(jīng)成為了下一個(gè)紅海，從主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商到汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)、搜狐、新浪等垂直媒體甚至資本紛紛插足意欲分塊蛋糕�？梢哉f(shuō)，毫無(wú)汽車(chē)用戶(hù)及流量基礎(chǔ)的神州貿(mào)然扎堆這場(chǎng)九死一生的廝殺并不明智。要知道，眼下汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域不斷爆發(fā)的經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂跑路等新聞已經(jīng)不再新鮮。

二手車(chē)電商方面更是慘烈。除了優(yōu)信二手車(chē)、瓜子二手車(chē)、人人車(chē)、平安好車(chē)、車(chē)享拍、天天拍車(chē)、車(chē)置寶、好車(chē)無(wú)憂(yōu)、車(chē)王、車(chē)貓網(wǎng)等新興平臺(tái)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)外，隨著騰訊、阿里和百度等巨頭的強(qiáng)勢(shì)介入和相關(guān)資本方的跟風(fēng)而至，一些二手車(chē)電商平臺(tái)在廣告和營(yíng)銷(xiāo)的推動(dòng)下，呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。二手車(chē)電商市場(chǎng)如今已經(jīng)淪為一片紅海，各大平臺(tái)間的勝負(fù)之戰(zhàn)已是如火如荼。

值得一提的是，雖然二手車(chē)電商廣告鋪天蓋地，但這一領(lǐng)域中的領(lǐng)先者優(yōu)信、瓜子、人人車(chē)等目前均未實(shí)現(xiàn)盈利。瓜子二手車(chē)CEO楊浩涌在宣布A輪融資成果的時(shí)候，也曾直言暫時(shí)“沒(méi)有盈利預(yù)期”。事實(shí)上，二手車(chē)電商廣告帶來(lái)的流量轉(zhuǎn)化率僅為萬(wàn)分之幾，集客成本動(dòng)輒高達(dá)上萬(wàn)元，如果算上運(yùn)營(yíng)成本和交易補(bǔ)貼，成本則會(huì)更高。

眾所周知，資本燒錢(qián)是每個(gè)汽車(chē)電商都必須經(jīng)歷的熔爐。而神州僅憑與阿里一份不具任何實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容的戰(zhàn)略合作就貿(mào)然殺入汽車(chē)電商領(lǐng)域，突圍可能性幾乎為零。這一場(chǎng)注定難以成功的冒險(xiǎn)，不但可能不華麗，與背易到靠樂(lè)視的大生態(tài)戰(zhàn)略相比更是相差甚遠(yuǎn)。

易到作為生活衣食住行中必不可少的“行”，在與樂(lè)視聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中，縱有資本的推動(dòng)和模式的創(chuàng)新，但更有與其互相融合的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。就在4月14日剛結(jié)束的樂(lè)視生態(tài)硬件免費(fèi)日上，與樂(lè)視生態(tài)深度融合化反的易到，再次凸顯自己的生態(tài)價(jià)值。除了為到場(chǎng)的近百位明星提供超一流無(wú)縫對(duì)接的專(zhuān)車(chē)服務(wù)及充值送各種超級(jí)手機(jī)、大電視外，據(jù)悉，易到在樂(lè)視的支持下還將推出“生態(tài)專(zhuān)車(chē)”。

去年10月，樂(lè)視宣布入股易到后，便推出了“生態(tài)專(zhuān)車(chē)”的概念。二者將基于樂(lè)視生態(tài)共同打造“生態(tài)專(zhuān)車(chē)”，為用戶(hù)提供新的移動(dòng)出行生活場(chǎng)景，未來(lái)將徹底顛覆汽車(chē)共享和社會(huì)化運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。

據(jù)了解，易到用車(chē)的“生態(tài)專(zhuān)車(chē)”不再是簡(jiǎn)單的交通工具，也能給用戶(hù)提供更加豐富的樂(lè)視生態(tài)內(nèi)容，更加娛樂(lè)化的出行將進(jìn)一步提升和顛覆用戶(hù)體驗(yàn)。在易到用車(chē)受益于樂(lè)視生態(tài)模式的同時(shí)，也會(huì)對(duì)樂(lè)視的生態(tài)進(jìn)行反哺。

可以說(shuō)，易到在樂(lè)視大生態(tài)支撐下呈現(xiàn)的種種轉(zhuǎn)變，為業(yè)界和消費(fèi)者展示了真正生態(tài)戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)力所在，而這也將成為易到在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步突圍而出的強(qiáng)有力支撐和保障。易到這種基于跨界化反的打生態(tài)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，對(duì)于受“偽共享經(jīng)濟(jì)”模式所困的神州來(lái)說(shuō)，自然是難以匹敵的。“打不過(guò)就躲”，或許只是基于如此簡(jiǎn)單直接的邏輯，神州在對(duì)外宣傳中一直避免與易到用車(chē)“正面交鋒”。

“共享經(jīng)濟(jì)正在散發(fā)著魅力，同時(shí)也充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。這些魅力和挑戰(zhàn)尤其體現(xiàn)在用戶(hù)體驗(yàn)和商業(yè)模式上。這也是一場(chǎng)永不停歇的旅程，需要共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)者們更加勤奮、更加努力、更加智慧，用創(chuàng)新來(lái)解決。”或許正如周航所言，只有去偽存真，才可能誕生真正的“顛覆者”。而潮退之后，那些丑態(tài)百出的“偽裝者”亦終將被市場(chǎng)所淘汰。