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3月10.43萬輛，4月10.60萬輛，5月11.49萬輛，6月13.40萬輛，7月16.25萬輛……自今年3月停售燃油車以來，比亞迪新能源車銷量持續(xù)攀升，連續(xù)5個月單月銷量超過10萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年前7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，自2020年7月以來，已連續(xù)25個月實現(xiàn)正增長，即便在汽車月銷量下滑的今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷依然保持了40%的增長。

兩年多來我國新能源汽車持續(xù)熱銷的原因何在?實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展還面臨哪些制約因素?破解的舉措又有哪些?記者采訪了行業(yè)專家和相關企業(yè)。

進入規(guī)�；�、高質(zhì)量快速發(fā)展新階段

重載AGV(自動引導運輸車)裝載著白車身在總裝線工位上自主穿梭，自動“配餐車”將精準分揀好的零部件自動送至生產(chǎn)線旁，數(shù)百臺機器人用全新鋁合金點焊等9種領先連接工藝將覆蓋件與車身高質(zhì)量連接，MO360(生產(chǎn)運營360)系統(tǒng)通過軟件和網(wǎng)絡把硬件設備與云端連接，讓生產(chǎn)員工可以通過移動設備隨時查看生產(chǎn)狀態(tài)和相關數(shù)據(jù)……走進投資119億元打造的北京奔馳順義工廠，一輛輛全新奔馳純電動豪華轎車EQE接連下線。

不只是梅賽德斯—奔馳，近年來，不少跨國車企加大了在我國投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度。今年6月23日，寶馬首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3在總投資150億元的華晨寶馬里達工廠投產(chǎn);2024年，投資26億歐元的奧迪一汽新能源汽車有限公司將投產(chǎn)專為中國市場打造的豪華純電動汽車。今年以來，本田、豐田、日產(chǎn)、別克、凱迪拉克等合資品牌11款新能源車型陸續(xù)上市，中國品牌車企投放的新能源車型更是多達35款。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入規(guī)模化、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說。

市場規(guī)模不斷擴大。2021年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量分別達到354.5萬和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。至今年一季度末，我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛，全球市場份額提升至65%。今年上半年，新能源汽車市場滲透率達到21.6%。

市場驅(qū)動越發(fā)明顯。“今年前5個月，新能源汽車限購城市滲透率達到32.9%，非限購城市達到20.3%，既不限購也不限行的城市達到19.4%。”國家信息中心副主任徐長明說，在非限購、非限行城市，近1/5的消費者自愿購買新能源汽車，說明我國新能源汽車私人消費已經(jīng)真正起步。今年上半年，我國新能源汽車私人消費占比已達80%，新能源汽車進入政策與市場“雙輪驅(qū)動”、市場驅(qū)動為主的新階段。

中國品牌地位提升。上汽10.6萬輛、吉利3.2萬輛、廣汽埃安2.55萬輛……7月，國內(nèi)車企新能源汽車銷量穩(wěn)步增長;蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等新創(chuàng)車企單月銷量也超過1萬輛。今年前7月，中國品牌新能源乘用車銷量占比84.5%，其中，新創(chuàng)品牌占比17%。新能源汽車出口方面，去年出口31萬輛，同比增長3倍;今年上半年，出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。

動力電池等關鍵技術取得突破性進展

最高電效率達95%、百公里能耗低至12.3千瓦的新一代超集電驅(qū)，5分鐘即可加熱20攝氏度、全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術，性能提升70%、體積降低70%的自主知識產(chǎn)權整車域控制器，量產(chǎn)首發(fā)自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)……7月25日，國內(nèi)首款搭載純電、增程、氫動力全電動力的新能源汽車長安深藍SL03上市。

“長安深藍共計申請專利超過1300項，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、智能化等多個領域，其中僅電池、電驅(qū)、電控‘三電’領域，就超過千項。”長安汽車董事長朱華榮說。

中國企業(yè)2021年獲得新能源汽車相關專利超3萬件，占全球比重達到70%;2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款……近年來，我國新能源汽車關鍵技術取得突破性進展，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。

——動力電池技術世界領先，2021年累計裝車量全球第一。

量產(chǎn)三元電池單體能量密度達到全球最高的300瓦時/公斤，無鈷電池達到240瓦時/公斤，半固態(tài)電池接近量產(chǎn)狀態(tài)、單體能量密度達到360瓦時/公斤，純電動乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上。2021年，我國動力電池累計裝車量154.5吉瓦時，同比增長143%，占全球總裝車量的52%，全球動力電池出貨量前十企業(yè)當中，我國企業(yè)占六席。

——新一代電子電氣架構、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術實現(xiàn)突破。

“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化整體架構、吉利浩瀚純電架構、長城第四代電子電氣架構、埃安2.0純電專屬平臺、長安智能汽車超級數(shù)字化平臺SDA架構……中國品牌車企進入架構造車新時代，不僅助力企業(yè)提高零部件通用率、降低研發(fā)成本、提高產(chǎn)品性能，更大大提升了新車上市速度。

——激光雷達、國產(chǎn)芯片、車載基礎計算平臺實現(xiàn)裝車應用。

最遠定制探測距離可達2000米、尺寸還不到一塊普通紅磚的尺寸……日前，深圳鐳神智能系統(tǒng)有限公司發(fā)布了全球最小尺寸的1550納米光纖車規(guī)激光雷達。

“1550納米激光相對于人眼安全的閾值，相比目前普遍應用的905納米激光，可探測更遠距離，為智能駕駛提供更多的反應時間和更充足的安全冗余距離。”公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官胡小波介紹，公司研發(fā)團隊歷時3年，自研自產(chǎn)了光纖激光器、10多種高功率核心器件以及生產(chǎn)光纖器核心器件的自動化設備，攻克了激光雷達“卡脖子”技術。

目前，在全球自動駕駛領域，我國主導的LTE-V2X通信標準實現(xiàn)國際引領，V2X底層通信模塊技術國際領先。全國已開放道路測試里程超過5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，安全測試里程超過1000萬公里，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景已經(jīng)率先應用，開展規(guī)�；�載人載物的測試示范。

補短板、提品質(zhì)、降成本，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來增勢明顯，但從長遠發(fā)展來看，仍有一些問題亟待解決。

一方面，要強化上下游協(xié)同，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。

“2021年初至今，由于車用芯片供應緊張和原材料價格上漲，特別是動力電池原材料大幅漲價，新能源汽車企業(yè)經(jīng)營利潤有所下滑。”中國汽車技術研究中心原資深首席專家周榮表示。“上游企業(yè)應理性定價，才能維持整個產(chǎn)業(yè)鏈長期的健康發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。

辛國斌認為，關鍵原材料和零部件供應能力、充換電服務保障能力等都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�發(fā)展的重要支撐條件，“充換電設施要加快建設，動力電池漲價問題也需要妥善解決。”

針對這些問題，工信部已經(jīng)明確表示，要適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

另一方面，要強化市場驅(qū)動，推動企業(yè)依靠技術創(chuàng)新降本增效。

“一些新能源汽車產(chǎn)品仍以激勵政策為依托，完全依靠市場力量驅(qū)動快速發(fā)展的格局仍有待進一步形成。”徐長明解釋說，當前，一臺新能源汽車產(chǎn)品依然能享受差不多1萬元補貼，加上購置稅減免、消費稅免征，售價30萬元左右的車型累計優(yōu)惠在5萬元左右，售價15萬—20萬元的車型實際可享受優(yōu)惠2萬元左右。

“盡管有關部門明確明年新能源汽車購置稅繼續(xù)免征，企業(yè)還是要盡快把成本降下來。”徐長明舉例說，比亞迪通過刀片電池技術創(chuàng)新，用性價比更高的磷酸鐵鋰電芯達到了高鎳三元電池的能量密度，實現(xiàn)了降本增效，“在接下來的競爭中，誰能在確保產(chǎn)品品質(zhì)的基礎上降低成本，誰就可能成為勝出者。”

此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨提升供給質(zhì)量、加快綠色轉(zhuǎn)型等任務。辛國斌列出下一步的努力方向：不斷完善新能源汽車安全技術標準，提升動力電池熱失控報警、安全防護、低溫適應等性能水平，讓消費者放心購買、安心使用;推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術融合發(fā)展，開發(fā)更多適合消費者的服務功能，持續(xù)提升駕乘體驗，催生更多購買需求;適應實現(xiàn)“雙碳”目標的要求，統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)推進，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條、全周期的綠色低碳水平等。