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菜鳥的自營版圖再次擴大。10月27日，天貓和菜鳥聯(lián)合宣布未來三年天貓大件電器家裝商品將全面實現(xiàn)免費送裝。同時，菜鳥還將投入10億元，并建立一支1萬人規(guī)模的末端送裝師傅團隊。曾立言要做行業(yè)技術基礎設施、不碰快遞的菜鳥，如今“flag”倒了一片。為了搶奪大件電商份額，為了增強資本信心，或許，無論是阿里還是菜鳥，過去說出的豪言壯語都得讓位于現(xiàn)實。

未來三年滲透2800個縣城

“雙11”既是用戶網(wǎng)購的高峰期，也成為企業(yè)加速業(yè)務布局的有利窗口期。10月27日，天貓和菜鳥共同宣布未來三年大件電器家裝商品將實現(xiàn)100%“一次上門、免費送裝”。阿里巴巴淘寶天貓產(chǎn)業(yè)發(fā)展及運營中心總裁吹雪表示，天貓已在三年前就開始做免費上門送裝服務，已經(jīng)覆蓋全國300個城市。在未來三年，還希望能將該服務滲透到2800多個縣。

電商業(yè)務的擴展與物流網(wǎng)絡的延伸總是同步。據(jù)菜鳥CEO萬霖介紹，目前菜鳥已經(jīng)在佛山、贛州、潮州等產(chǎn)業(yè)基地開設了自營的集貨分撥中心，并實行“定點班車”模式，70個城市的物流時效縮短了2-3天。

而在菜鳥之前，實際上涉足大件送裝市場的物流企業(yè)并不少。除了順豐、德邦、蘇寧物流等，還包括日日順物流、安得物流等脫胎于海爾、美的這類家電企業(yè)的送裝業(yè)務，最后逐步成長為第三方物流的公司。此外，很多知名家電、家居品牌如格力等在全國也布局了自己的末端安裝服務體系。

據(jù)了解，例如一些物流企業(yè)為品牌客戶提供的“送裝一體”服務，便包含了倉配和產(chǎn)地直發(fā)兩種模式。前者送達目的地轉(zhuǎn)運中心后，通過系統(tǒng)通知客戶自取和送裝。而產(chǎn)地直發(fā)則通過整車、專線直接運至客戶倉庫進行送裝。不過，為了尋找更多利潤點，當前物流企業(yè)如順豐、京東物流等的送裝服務鏈已經(jīng)延伸至尾程的派送上門甚至安裝環(huán)節(jié)。

盡管冰箱、洗衣機等大件客單價高，但一位資深物流從業(yè)人士向北京商報記者透露，本質(zhì)而言，該業(yè)務更多是為企業(yè)提供多樣性服務為主，客戶的選擇權更大，意味著物流商的利潤空間也是有限的，業(yè)務得形成規(guī)模效應才有利可圖。

那么，未來三年菜鳥是否會形成門到門全流程大件自營物流體系?對此，截至發(fā)稿，菜鳥相關負責人未向北京商報記者回應。

“硬骨頭”也不想拱手讓人

菜鳥敢于花大手筆切入大件送裝市場，底氣很大程度上因其背靠阿里的商流體系。天貓公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，消費者在淘寶天貓上買走了2400多萬張床、2200多萬套沙發(fā)和1800多萬件餐桌椅。

而這塊物流市場又是通達系快遞企業(yè)的弱項，畢竟電商小件和大件的運輸模式和服務痛點較為不同。餐桌椅、電視柜等產(chǎn)品形態(tài)不一，定制化要求較高，且容易磕碰損壞，末端派送上門的難度也較大。若是服務環(huán)節(jié)難以把控，也容易發(fā)生用戶爭議和投訴。“物流破損是最頭疼的問題。”一位家居板材商家向北京商報記者坦言，“就算我們已經(jīng)為產(chǎn)品進行定制化包裝，也得承擔一定的破損風險和成本。”

毫無疑問，這也是菜鳥入局后需要解決的問題。在大張旗鼓做大件物流之前，北京商報記者注意到，事實上菜鳥已經(jīng)拜師學藝“交學費”數(shù)年了。2013年底，阿里以5.41億港元認購日日順物流9.9%的股權。2016年，日日順物流便聯(lián)合菜鳥推出家居大件商品次日達服務，開放全國100個云倉和2800多個區(qū)縣的服務網(wǎng)點進行支持。

2017年1月，阿里繼續(xù)增持日日順物流。隨著13.16億港元債轉(zhuǎn)股生效，阿里合計持有日日順物流34%股權，但日日順物流仍為海爾電器控股子公司。

另一邊，京東則直接把德邦納入麾下。今年10月，京東物流CEO余睿成為德邦第五屆董事會董事長。這場89.76億元的收購讓京東物流輕松獲取了德邦現(xiàn)成的大件物流倉網(wǎng)體系和客戶資源，從而填補前者大件領域的短板。“德邦在大件物流上深耕多年，舉一個例子，為了減少大件破損，德邦還引入了華為云AI防暴力分揀系統(tǒng)，能自動識別揀貨員扔、拋等分揀違規(guī)行為。”一位德邦內(nèi)部人士向北京商報記者表示。

京東與德邦的聯(lián)合能進一步加強平臺履約，實現(xiàn)對更多品類的物流把控，阿里很難不心存芥蒂，畢竟誰也不想因為物流末端服務質(zhì)量影響而損失掉電器家裝市場這塊肥肉。

左右搖擺難舍自營夢

“阿里越來越意識到物流的重要性。”一位電商從業(yè)人士向北京商報記者稱，過去阿里資本入股通達系快遞企業(yè)，卻依然難控制貨損等物流質(zhì)量問題，由此折損了用戶體驗，因此阿里也開始模仿京東。

回想2013年，馬云篤定表示，“阿里巴巴集團永遠不做快遞，不會搶快遞公司的生意”，彼時劉強東隔空回懟“他用數(shù)據(jù)搶錢”。但很快，一場合縱連橫就此展開。就在同年，阿里聯(lián)手順豐、圓通、中通等快遞公司，以及銀泰、復星、富春等大型集團企業(yè)，組建了一張名為菜鳥的“中國智能物流骨干網(wǎng)”。

就此以后，菜鳥與快遞企業(yè)的關系變得曖昧起來。2014年5月，菜鳥電子面單上線，將市面上混雜的面單格式進行統(tǒng)一，既顯著強化了快遞作業(yè)效率，也無形中提升了對快遞企業(yè)數(shù)據(jù)和服務的把控力。按一位快遞從業(yè)人士的話來說，“快遞企業(yè)開始為菜鳥打工”。

但快遞企業(yè)確實也在業(yè)務和資本上嘗到了甜頭。近十年間，得益于電商紅利，圓通、中通、韻達、百世、申通的快遞業(yè)務迅速擴大，而阿里也以入股形式實現(xiàn)與前者的深入捆綁。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，阿里分別持股圓通20.15%、韻達2%、中通8.9%，并為申通第一大股東。

與此同時，阿里也未忽視對菜鳥的看重。2019年11月，阿里以233億元將菜鳥股權從約51%增至約63%。同年，菜鳥聯(lián)合多家落地配公司上線本地配送服務“丹鳥”，服務于天貓超市，一時被業(yè)內(nèi)視為菜鳥模仿京東倉配、試水自營物流的開始。

緊接著，今年8月，菜鳥將“丹鳥”改名為“菜鳥直送”，并將送貨上門服務從天貓超市擴大到天貓國際業(yè)務。而在電商側(cè)，同一時期，阿里上線家電自營業(yè)務“喵速達”。6個月前，其還在天貓App推出了“貓享自營”，并強調(diào)送貨上門等服務。

或許，疫情環(huán)境讓順豐、京東物流等品牌力借此上升，強化了菜鳥的緊迫感。抑或是近年阿里備受流量搶奪之威脅，而物流體驗又是影響電商復購的重要因子，迫使著菜鳥必須解決末端履約問題。可見近幾年菜鳥的想法確實在搖擺。

2015年，菜鳥把自己定位于“社會化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的平臺”。到了2021年，萬霖在2021全球智慧物流峰會上坦言菜鳥的“糾結”。“關于菜鳥有很多爭論，是做輕還是做重，做平臺還是自營，做科技還是做物流?”他在會上表示，“最終我們發(fā)現(xiàn)這些都不重要。我們希望菜鳥是一家客戶價值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。”

能確定的是，菜鳥并不想成為物流競賽的旁觀者。快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，由于市場環(huán)境改變，企業(yè)每個階段的資本投入和定位側(cè)重點都會發(fā)生變化，目前菜鳥采取兩條腿走路的方式，未來其還要IPO，所以不同階段它會運用不同策略。